Спасает от этого либо регулярная полировка с подкрашиванием, либо более экономичный во всех отношениях метод — применение бронирующей полиуретановой пленки. Изначально с ее помощью защищали от песка (ударно-абразивного изнашивания) композитные лопасти военных вертолетов, которые эксплуатировались в пустынях Ближнего Востока. В условиях езды на автомобилях по российским дорогам, где пыли и песка зачастую тоже хватает с лихвой, такая пленка иногда окупается за первые 2-3 месяца эксплуатации.

Цены на бронирование автомобиля пленкой

Показать еще

Преимущества оклейки кузова бронепленкой в CTO Garage

Бронирование капота или всего кузова автомобиля защитной полиуретановой пленкой в CTO Garage в Твери дает целый ряд выгодных преимуществ за указанную цену:

• Комплексная защита авто от механических повреждений, в том числе с антигравийным эффектом.
• Защита эмали от воздействия агрессивных моющих средств, всевозможных химических реагентов.
• Защита стекол, зеркал, автооптики без потери функциональности благодаря показателю прозрачности пленки 95%.
• Повышенная влагостойкость — авто дольше остается чистым.
• Стойкость оттенка за счет сопротивляемости УФ-излучению, а также перепадам температуры (на морозе пленка высокого качества не трескается, на солнце не желтеет в ходе эксплуатации).
• Эффект «самозаживления» — пленка способна к самовосстанавливанию, т. е. затягиванию мелких царапин при воздействии тепла (не только солнечных лучей, но и горячей воды или фена).
• Легкое удаление пленки без вреда для ЛКП (прикрепляется она на клеевую основу).

Если вы запланируете продать машину, использование полиуретанового бронирующего покрытия позволит сохранить ее товарный вид даже по итогам регулярной эксплуатации.

Мы гарантируем:

• 100% надежное бронирование авто любой марки и модели независимо от дизайна экстерьера — формы кузова, наличия деталей сложной геометрии.
• Универсальность — при необходимости оклеим отдельные элементы или зоны, не оставляя царапин, следов клея. А также частично заменим бронезащиту в зонах, где она потеряла эксплуатационные свойства, например, приобрела сколы, заметные царапины. Краска останется нетронутой, затраты, если участок обработки небольшой, невелики.
• Долговечность — даже если вы будете ежедневно ездить по дорогам с испорченным покрытием или в других жестких условиях, бронепленка сохранит ЛКП автомобиля целостным.

Указанные преимущества сохранятся в случае, если вы доверите бронирование мастерам, использующим профессиональный инструментарий, а не реализуете его самостоятельно. Каким бы несложным ни казался процесс, без должного опыта и навыков есть риск повредить как ЛКП или отдельные детали авто, так и саму пленку.

Не стоит заниматься закрашиванием или подкрашиванием сколов или царапин на ЛКП, если есть значительно более рациональный вариант детейлинга.

Звоните, пишите прямо сейчас: +7 (4822) 60-12-12, +7 (903) 694-20-28!

Вопрос-ответ:

• Сколько времени занимает бронирование автомобиля пленкой и какая стоимость такой услуги?

  Зависит от объема работы: одним клиентам требуется полная оклейка кузова авто со сложной геометрией, другим только обработка бамперов, боковых зеркал, крыльев или передней части машины. В среднем минимальный срок работ — 4-5 часов, максимальный — 1 рабочий день.

• Как долго прослужит бронированная пленка на авто?

  Мы даем гарантию на оклейку кузова, фар и прочих деталей на срок от 1 года, в зависимости от типа и объема работ. В среднем фактический срок успешной эксплуатации бронепленки — 7 лет.

• Есть ли недостатки у бронепленки?

  Для высококлассной бронепленки они минимальны и связаны скорее с условиями ее применения, чем с характеристиками. Например, оклеиванию подлежат только те части авто, на которых нет механических повреждений (покрытие не ляжет, как нужно).

  А вот если пленка начала вспучиваться на солнце или деформироваться иным образом, скорее всего, мастера использовали низкокачественный аналог. При обращении в наш автосервис такого не произойдет.

The post Бронирование автомобиля пленкой first appeared on Автосервис Garage Тверь.

Тем более что, независимо от марки машины, сделать полноценную диагностику — подтвердить, что руль стал туго крутиться, и выяснить точные причины — можно либо в движении, либо на вывешенных передних колесах. Когда автомобиль стоит, экспериментировать не нужно: слишком велика нагрузка на систему управления. Более того, на иных автомобилях с задним приводом, где рулевая колонка прикреплена к лонжерону, он при увеличенной нагрузке может треснуть.

Общие причины

Помимо проблем с самой системой гидроусилителя руля (неисправностей работы насоса, повреждения ремня привода, резервуара и др.), существует целый ряд причин, из-за которых руль может быть сложно поворачивать. В их числе:

1. Некорректная эксплуатация шин:
   1. низкое давление в шинах (увеличение контакта с дорожным покрытием приводит к увеличению нагрузки на руль);
   2. неравномерный износ, к которому в том числе приводит снижение давления в шинах;
   3. использование более широких шин, чем рекомендовано по техрегламенту.
2. Нарушенный развал-схождение колес (со значительными отклонениями от нормы).
3. Проблемы с передней подвеской — изношенные передние амортизаторы, пружины, поперечные рычаги.
4. Нерегулярное техническое обслуживание — отсутствие смазки подвески, проверок системы гидроусилителя руля.

Из мелких причин можно назвать ржавый подшипник поворотного кулака, порванный пыльник кардана, а также временную неподатливость новых крестовин рулевой колонки. Если установка прошла хорошо (корректно), после их смены руль может вращаться с циклическими рывками. В других случаях, когда малогабаритные детали установлены с некорректными посадками и допусками (или просто не от производителя), при нагреве или охлаждении и на холодном, и на прогретом моторе руль будет заедать.

Причины тяжелого руля в системе с ГУР

Из повседневных причин того, что на автомобилях с ГУР туго крутится руль, которые связаны непосредственно с системой гидроусилителя руля, можно назвать следующие:

1. Вышел из строя насос ГУР. Исправить ситуацию можно, заменив отдельные детали или полностью весь узел.
2. Неисправен усилитель. Решение проблемы — замена узла и рулевой рейки. В условиях СТО ремонт сделать нельзя.
3. Слабо натянут приводной ремень — при нажатии большим пальцем на длинную ветвь продавливается более чем на 0,5 см. Кстати, и перетянутый ремень хорошо бы ослабить, т. к. он дает лишнюю нагрузку на приводной вал и мотор (при этом подшипник изнашивается быстрее, КПД работы насоса и двигателя падает). Натяжение можно отрегулировать либо вручную (если конструкция привода позволяет), либо заменив автонатяжитель.
4. Требует замены подшипник — это определяется по тому, что приводной ремень при корректном натяжении слишком быстро изнашивается. Нужно снять ремень со шкива и проверить, свободно ли тот вращается. Не должно быть ни заеданий, ни скрежета.
5. На рабочую поверхность ремня попала охлаждающая жидкость или смазка — тогда ременный привод проскальзывает (часто это сопровождается свистом) и насос не может создать нужное давление . Ремень нужно заменять, не забыв очистить и обезжирить шкивы привода.
6. Засорился масляный фильтр ГУР (если есть). Расположен он обычно в напорном баке и предназначен для очистки от грязи рабочей жидкости усилителя. Фильтр чистят или заменяют, если только проблема не возникает, когда двигатель еще не разогрет — холодное масло, пока не разогреется, с трудом проходит через фильтр.
7. В систему ГУР проник воздух. Определяется завоздушивание по тому, что рабочая жидкость в напорном баке при открывании крышки вспенивается. Удалить воздух можно, если несколько раз повернуть руль от одного крайнего положения до другого (прокачать гидроусилитель, обновив масло и выдавив воздух). Но это не поможет, если нарушена герметичность всей системы — тогда требуется ремонт.
8. Снизился уровень рабочей жидкости в напорном баке. Если дело в утечке (износились шланги, уплотнители и пр.), делают ремонт, если в обычном недоливе — просто доливают жидкость.
9. Жидкость гидроусилителя потеряла эксплуатационные свойства. Такое случается, если вовремя ее не заменить или она не подходит для конкретной системы (например, масло загустело в холодное время года). Мастера нашего автосервиса, в частности, могут подсказать, как выбирать и когда лучше менять рабочую жидкость ГУР для вашего автомобиля.

Но здесь также есть нюансы. Так, на ВАЗах, если руль резко стал туго крутиться на поворотах (при этом снижается мощность мотора), а при прямолинейном движении все в порядке, часто бывает, что неисправна рулевая рейка. А для Volvo XC90 характерны проблемы с износом кольцевых насечек редукционного клапана — для возвращения легкого хода руля его заменяют, не заменяя насос целиком.

Причины тяжелого руля в системе с ЭГУР

По принципу функционирования ЭГУР мало отличается от ГУР — насос гидроусилителя, он же моторедуктор, здесь приводится в действие другим узлом конструкции (не ДВС, а электродвигателем) и вся система оснащается электронным блоком управления. Моторедукторы делятся на шестеренчатые (более надежные) и лопастные.

Устанавливается ЭГУР на автомобили как зарубежного, так и отечественного производства — Mazda 3, Škoda Fabia, LADA XRAY. Владельцы автомобилей этих моделей, соответственно, могут столкнуться с проблемой тяжелого хода руля по следующим причинам:

1. Деформирована рулевая рейка. Выход из положения — замена детали.
2. Другой вариант — рейка после ремонта или замены установлена некорректно, из-за чего при вращении руля приходится преодолевать сопротивление механизма.
3. Некорректно откалибровано рулевое колесо (или же ЭБУ вообще не распознает его расположение).
4. Перестало работать реле или силовой предохранитель ЭГУР. Еще вариант — оборвалась цепь питания электродвигателя. Устраняются неполадки в сервис-центре, т. к. иногда приходится снимать насос.
5. Снижено напряжение в бортовой сети из-за сбоев работы генератора или разряженности АКБ.

Как и в случае с ГУР, проблема тяжелого руля может быть вызвана локальными причинами, характерными для конкретной модели автомобиля. Так, владельцы Mazda 3, подозревающие неполадки с реле (оно обычно располагается у этой модели под капотом в зоне блока предохранителей), сталкиваются с тем, что реле оказывается в порядке, зато контакты под блоком попросту сгнили.

Заключение

Что делать, если руль туго крутится и гудит, или посвистывает, или машина издает какие-то другие нетипичные звуки? Обращаться в сервисный центр сразу, как только вы обнаружили неполадку, и прекратить эксплуатацию ТС, пока специалисты не приведут его в порядок. От того, насколько легким является вращение руля, насколько он отзывчив на приложение даже мельчайшего усилия, зачастую может зависеть жизнь и здоровье вас и ваших близких. Они гораздо дороже, чем неудобства и расходы, связанные с ремонтом автомобиля.

Впрочем, на СТО Garage с вас не потребуют больше денег, чем по факту необходимо для ремонта или замены конкретного узла системы управления ТС. При этом мы гарантируем оперативное устранение любых неполадок, вернув легкий ход руля.

Неважно, оснащена ваша машина ГУР, ЭГУР, ЭУР или вовсе обходится без гидроусилителя — наши мастера ответственно и с гарантией работают с любыми ТС. При езде автомобиль будет чутко отзываться на ваши прикосновения, система управления не издаст ни одного постороннего звука, а все ее компоненты по итогам работ будут целостны и исправны в эксплуатации.

Записывайтесь на ТО или ремонт авто по телефонам +7 (4822) 60-12-12, +7 (903) 694-20-28.

The post Почему туго вращается руль first appeared on Автосервис Garage Тверь.

Первое побуждение: заменить! Но так ли это рационально? С другой стороны, будет ли выгоден ремонт, особенно если бампер выполнен из пластика? Ведь подобные изделия представляют собой совсем не ударопрочные накладки, которые и не должны «держать удар» — для этого под ними расположены усилители. Иногда они царапаются, трескаются даже от ударов крохотных камушков или песка, вылетающих на дороге из-под колес едущего впереди автомобиля.

Однако для многих автолюбителей ездить с «залатанным» бампером несолидно: они боятся подозрений в неряшливости, безалаберности со стороны знакомых, друзей, коллег, партнеров по работе. Кроме того, корпусные деформации бампера под воздействием передающихся на него при езде вибраций со временем усугубляются, если их не заделывать (это не касается только вмятин). То есть поврежденная комплектующая изнашивается быстрее целой.

Как же быть при повреждениях — менять или чинить бампер? Разбираемся в этой статье.

Что говорят автопроизводители

Представители компаний, которые поставляют автомобили на рынок, сходятся во мнении, что бамперы подлежат ремонту, когда их повреждения серьезны или когда ремонт может позитивно повлиять на структурную целостность изделия. Т. е. отдать деталь в починку рекомендуется уже при обнаружении заметных, глубоких царапин, сколов, мелких вмятин. Кроме того, в рамках гарантийного обслуживания удается оформить починку как ремонт по гарантии (то есть играет роль экономическая целесообразность).

Для алюминиевых изделий рекомендации ремонта звучат чаще, чем для пластиковых — некоторые модели из пластика вообще считаются неремонтопригодными. Однако в целом продуктивность ремонта пластиковых комплектующих подтверждается со слов их производителей. Кстати, пластиковые крепления тоже можно ремонтировать.

Вывод: однозначного ответа, что лучше, ремонт или замена бампера, производители автомобилей не дают. Что логично: судить следует по ситуации.

Что говорит Интернет?

В Интернете, как обычно, можно найти гору мнений на тему, что лучше, ремонт или замена бампера. И советов можно получить множество, кардинально противоположных. Один человек может написать, что изделия, отремонтированные вручную, не держатся в кронштейнах креплений, поэтому единственный вариант — заменять. Другой — что можно восстановить не только саму комплектующую, но и целостность пазов, вставляющихся в кронштейны.

Кто-то советует менять пластиковые изделия, не говоря об алюминиевых, только если они совсем разбиты, а прочие повреждения поправлять, используя термосварку со шпаклевкой (а также грунты, краску, лак). Иные автолюбители рекомендуют не отказываться от ремонта, но не делать его самостоятельно — поручить это специалистам.

Таким образом, в Сети любой человек может найти подтверждение своего мнения на тему «менять бампер или ремонтировать». Каким бы оно ни было.

А каково мнение опытных мастеров?

Покупка и замена бампера

Замена изделия традиционно окупается, если повреждена критически важная поверхность (несущая механическую нагрузку). Ремонтные работы в таких случаях могут обойтись примерно в ту же сумму, что приобретение и установка аналога. Тогда вопрос, менять или чинить бампер, попросту неактуален: за одни и те же деньги лучше получить совершенно новую деталь с гарантиями.

Выполнить замену можно 3 способами:

1. Приобрести новый оригинальный аналог, от производителя. Это наиболее затратный вариант.
2. Купить неоригинальную замену — например, из Таиланда. Она дешевле фирменной, но после покраски отличить ее от оригинальной сложно. Хотя и возможно — например, по щелям вдоль стыка с капотом, небольшому расхождению зазоров с контуром крыла. Однако производители «реплик» совершенствуются, и подобные мелочи заметны, только если присмотреться.
3. Приобрести б/у изделие с авторазборок. Здесь работает везение — можно отыскать недорогой аналог в приличном состоянии, а можно уже отремонтированный или выдаваемый продавцом за целый, но на деле подозрительно обшарпанный. Чтобы не прогадать, нужно поручать выбор знающему мастеру или заранее договориться с продавцом о возврате изделия.

Следует помнить: при замене бампера нередко приходится приводить в порядок пространство вокруг него — выставлять зазоры, править углы — поскольку при повреждении часто оказывается задето или изогнуто крыло, решетка, капот, или разбита фара. Замены и покраски детали достаточно, если повреждена только она. Причем красить придется любой аналог — хоть новый, хоть старый.

Ремонт бампера

Стоимость ремонта всегда определяется индивидуально, по ситуации. Зависит она не только от степени повреждения, но и от целого ряда факторов:

• технология снятия элемента;
• вид пластика;
• метод полировки, покраски и др.

Обычно поврежденная зона на изделии шпаклюется, грунтуется, вышкуривается и только потом окрашивается, а также покрывается лаком. Экономично это, если комплектующая для конкретной модели достаточно дорога, т. е. ремонт объективно дешевле замены. С пластиковыми версиями такое случается реже, чем с металлическими, зато пластиковые чаще и быстрее получают повреждения.

Иные автовладельцы не задаются вопросом, менять бампер или ремонтировать — пытаются исправить ситуацию самостоятельно (и бесплатно, как они считают). Например, заделывают трещины при помощи паяльника, проволоки, клея и шпатлевки с краской:

• трещину разогревают паяльником;
• вдавливают в пластик сетку из проволоки;
• шпатлюют изделие;
• сушат;
• шлифуют;
• под конец красят.

Но примерно через месяц езды, в зависимости от поведения водителя на дороге и качества дорожных покрытий, либо становятся видны следы ремонтных работ, либо попросту отваливается шпатлевка. Причина в низкой надежности самодельного шва — пластик локально перегревается под воздействием паяльника, приобретает хрупкость, а проволока усугубляет ситуацию, создавая внутренние напряжения.

Заменить проволоку клеем в кустарных условиях также сложно. Важно подобрать подходящий клеевой состав и обеспечить должные условия для адгезии, в том числе подготовив для этого пластик. Более того, требуется восстановить геометрию изделия — обычно это делают, нанося избыток шпатлевки, что снижает прочность отремонтированной зоны.

Вывод: самостоятельно ремонтировать стоит только деталь, получившую незначительные повреждения — вмятины, царапины, сколы. Во всех остальных случаях ответ на вопрос «менять бампер или ремонтировать» однозначен. Следует прибегать к помощи специалистов автосервиса, где в зависимости от типа повреждения проводят следующие виды работ:

• сварка (сплавление частей) — гарантирует максимальную прочность;
• ремонт нагревом (для изделий из термопласта, которые постепенно нагревают и выравнивают постепенным прикладыванием механического усилия);
• ламинирование — для восстановления утерянного фрагмента детали;
• склеивание (для комплектующих из термореактивных пластмасс, которые не подвержены сварке — их можно починить только таким образом);
• восстановление внешнего вида — применяется при поверхностных повреждениях, когда затронут лакокрасочный слой, а также на финишном этапе прочих ремонтных работ.

Также мастера выполняют сопутствующие работы — например, восстанавливают вставляющиеся в кронштейн пластиковые пазы-крепления. Реализовать это с гарантией качества (чтобы отремонтированная деталь по эксплуатационным характеристикам не уступала новой, от производителя) можно только при наличии спецоборудования. При правильном выборе автосервиса это не выльется в круглую сумму.

Таким образом, только вы можете определить, менять или чинить бампер, если он оказался поврежден. И какое бы решение вы ни приняли, доверить заботу об этой комплектующей лучше квалифицированным мастерам, на практике знакомым с работающими технологиями. Они помогут отыскать высококлассную замену или предложат оптимальный по цене метод восстановления, подходящий для конкретного материала, с учетом стоимости расходников и сопутствующих работ.

The post Что лучше: замена или ремонт бампера first appeared on Автосервис Garage Тверь.

Особенности ремонта по ОСАГО

СТО обязаны ремонтировать автомобили согласно ФЗ № 40, ст. 12, п. 1, 15, где указано: с 2017 года автолюбители-физлица могут вместо денежной компенсации после ДТП потребовать восстановительного ремонта. Но только в организациях, с которыми заключила договор их страховая компания (если только страховая не дала письменного согласия на ремонт в другом сервисе).

Страховые компании направляют авто в автосервисы-партнеры, оплачивая запчасти и цену работ по полному восстановлению.

Необходимые документы

Для подачи заявления на ремонт после ДТП автовладельцу требуются:

• бланк заявления (обычно размещен на сайте страховщика);
• копия паспорта;
• страховой полис;
• извещение о ДТП, копии протокола.

В заявлении описываются подробности аварии, фиксируется просьба отремонтировать автомобиль, а также выдать неустойку при просрочке.

В течение 5 дней после подачи заявки автовладелец предоставляет автомобиль на экспертизу для осмотра. Требования к проведению независимой экспертизы утверждены Банком России. В частности:

• при согласии пострадавшего авто могут осмотреть мастера страховщика;
• если страховая компания отказала в проведении осмотра или инициации экспертизы и пострадавший хочет организовать ее сам, он уведомляет страховую не позднее чем за 3 дня до осмотра авто.

Без официального отказа страховщика результаты экспертизы, организованной владельцем авто самолично, недействительны.

Решение о проведении ремонта принимают в течение 20 дней с даты подачи заявления. За каждый день просрочки автовладелец получает компенсацию в 1% от суммы возмещения (до 400…500 000 рублей). Расчеты сумм проводят по единой методике расчета — ЕМР.

Если автосервис отказал в ремонте по ОСАГО

На ремонт по ОСАГО законодательство отводит 30 рабочих дней, но предусматривает возможности легального отказа со стороны автосервиса:

• если страховщик автовладельца не заключал договор с конкретной СТО и не дал согласия на обслуживание там;
• если расходы на ремонт больше максимальной суммы, рассчитанной по ЕМР (владелец авто не обязан доплачивать, и страховщик выплачивает ему стоимость ремонта);
• если автосервис не укладывается в 30 дней, а владелец машины не согласен продлевать сроки (страховщик компенсирует ущерб автовладельцу).

Ремонт страховщикам выгоден, если поврежденный в ДТП автомобиль моложе 2-3 лет: расходы на ремонтные работы обычно меньше, чем могла бы быть денежная компенсация. Но ремонт заметно изношенных, «возрастных» автомобилей может, наоборот, обойтись дорого. Поэтому страховщики, вопреки закону, часто проводят расчеты с учетом износа авто, занижая размер выплат.

Более того, в 2022 году усложнился доступ к запчастям западных автопроизводителей. Сроки ремонтных работ превышают оговоренные законом из-за длительных поставок.

Поэтому автолюбители зачастую сталкиваются с проблемами:

• страховые компании направляют их в СТО, которых по факту не существует (при отказе возмещение автовладельцу невелико);
• автосервис отказывает в ремонте — использовать б/у запчасти по закону нельзя, а поставок оригинальных долго ждать (придется платить неустойку).

Письменного отказа автосервисы обычно не дают.

Что вправе сделать владельцы автомобилей?

• Если СТО, в которой по направлению от страховой компании должен проводиться ремонт, официально не существует:
  • снять на видео направление, где указано наименование и адрес сервиса, а также территорию, на которой этого сервиса нет;
  • подать жалобу в страховую компанию;
  • если не идут навстречу — жаловаться финансовому уполномоченному, идти в суд.
• Если СТО отказала в ремонте по ОСАГО:
  • Жаловаться в страховую компанию. Если официально не идут навстречу — обращаться в РСА и (или) подавать исковое заявление по поводу нарушения своих прав как потребителя.
  • Пострадавшим, а не виновникам ДТП — официально согласиться на увеличение стоимости ремонтных работ, доплатить нужную сумму, а потом взыскать ее с виновника ДТП.
  • Владельцам новых авто — подать претензию с требованием пересчета стоимости ремонта, с учетом утраты товарной стоимости.

В 2023 году закон может разрешить использование при ремонте б/у запчастей (в конце февраля 4 комитета Госдумы подготовили совместное письмо в адрес Правительства РФ). Тогда риск судиться с автосервисами для автолюбителей, возможно, заметно снизится.

The post Может ли СТО отказать в ремонте по ОСАГО и законно ли это? first appeared on Автосервис Garage Тверь.

Сначала разберемся, в чем суть обоих методов.

• Покраску обычно осуществляют, когда на кузове проявляются видимые следы коррозии. Это многоступенчатый процесс. Коррозийные пятна в зависимости от размера и глубины зачищают вручную или химически, затем покрывают грунтовкой, шпаклюют, шлифуют 3 видами шкурки. Наносят грунт, который закрепит краску на металле, красят машину, лакируют. Под конец полируют, устраняя остаточные дефекты окрашивания.
• Принцип нанесения на поверхность автомобилей пленки, обычно виниловой, технически проще. Поверхность кузова моется сперва пеной, затем автошампунем, чтобы убрать стойкие очаги загрязнения. Потом подвергается оклейке, подогревается феном — винил плавится и ложится ровнее. Чаще используют влажную оклейку, а не сухую — при сухой выше риск появления пузырьков воздуха под пленкой, а в дальнейшем повреждения ЛКП при снятии отработавшего срок эксплуатации винила.

Срок службы любого покрытия определяется профессионализмом мастеров, качеством материалов, иногда маркой машины, а в среднем составляет 3-5 лет.

Сравнение методов

Какие плюсы и минусы имеет окрашивание кузова?

Преимущества окраски

• Очевидное улучшение внешнего вида автомобиля («салонная» презентабельность за счет эффекта глянца)
• Надежная защита от коррозии, УФ-лучей, прочих вредоносных факторов
• Возможность нанести ЛКП зонально
• Повышение стоимости машины при продаже
• При корректном нанесении — длительный срок службы покрытия

Недостатки окраски

• Затяжной процесс (занимает от 7 до 28 дней, т. к. удаляется и затем монтируется обратно навесное оборудование, а элементы кузова проверяются на наличие скрытых повреждений, прокрашиваются в несколько слоев)
• Необходимость бережного отношения при эксплуатации авто
• Высокая стоимость ремонта, если слой краски заметно поврежден на большой площади
• В отдельных случаях — невозможность получить тот же оттенок, что и оригинальный заводской

Теперь рассмотрим особенности использования автопленки.

Преимущества оклейки пленкой

• Защита от мелких царапин, вмятин, воздействия реагентов, пескосоляной смеси
• Относительно оперативное улучшение внешнего вида автомобиля
• Широкий выбор оттенков
• Возможность легкой смены дизайна авто без окрашивания (автопленку относительно легко удалить)
• Чуть меньшая стоимость по сравнению с окрашиванием

Недостатки оклейки

• При использовании пленки из винила — необходимость мыть авто только бесконтактно
• Отсутствие защиты от крупных камней, сильных ударов
• Ряд ограничений на применение метода (винил может терять целостность при воздействии низкой или экстремально высокой температуры воздуха)
• Возможность возникновения пузырьков, морщинок на пленке в период эксплуатации авто
• Необходимость в бережном обращении, тщательной чистке поверхности

Какой же метод лучше?

Как сделать выбор

Нельзя однозначно сказать, что лучше, покраска авто или оклейка пленкой. Все зависит от конкретной ситуации, размеров бюджета, требований, которые владелец предъявляет к автомобилю.

Обычно к покраске прибегают, когда предпочитают:

• Изменить цвет авто, выбрав конкретную текстуру и оттенок из каталога
• Предусмотреть возможность удалять царапины, мелкие повреждения (высококлассное ЛКП достаточно отполировать)
• Качественно повысить эстетичность автомобиля
• Сохранить долговечность покрытия на оптимальный срок

Окрашивание стоит немало, поскольку проводится по сложной технологии. Она не допускает просадки грунта, попадания под слой краски воздуха, грязи, пыли (ошибки при окрашивании исправлять сложно).

Что касается альтернативы покраске автомобиля — оклейки автопленкой, то ее выбирают, когда:

• Нет особых требований к цвету авто — при радикальной смене оттенка бывает необходимо менять документы на машину в ГАИ
• Допускается вероятность повреждения ЛКП (при нарушении технологии оклейки или при смене покрытия реже, чем раз в 3 года, винил въедается в ЛКП)
• Требуется возможность быстро сменить цвет машины, удалив автопленку и вернув поверхность кузова в первоначальное состояние (винил, особенно тонкий и низкокачественный, выцветает быстрее, чем краска)
• Не беспокоит риск появления мелких недочетов на покрытии (складок, пузырьков, особенно на изгибах кузова)

Сроки окрашивания по сравнению с оклейкой ненамного выше: на нанесение автопленки может уйти до 7 дней, поскольку ответственные мастера временно снимают навесное оборудование, чтобы подогнуть винил. Если же пленку использовать частично, автомобиль окажется «пятнистым» — элементы кузова будут отличаться по цвету друг от друга. Кроме того, если владелец автомобиля провел оклеивание после кузовного ремонта и выбрал не самую дорогую пленку, но требователен к качеству поверхности, ему придется регулярно проверять кузов на наличие повреждений.

Таким образом, выбор между двумя покрытиями для каждого автолюбителя строго индивидуален. Однако существует компромиссный вариант: оклеивать высококлассным винилом наиболее уязвимые зоны (бамперы, крылья), а верх — капот, багажник, крышу — красить.

The post Что лучше — покраска авто или оклейка пленкой? first appeared on Автосервис Garage Тверь.

Мы решили ответить на эти вопросы по порядку в отдельной статье.

Почему нельзя тонировать передние стекла автомобиля

На самом деле такая постановка вопроса — неточная.

• Теоретически тонировать ветровое стекло и передние стекла первого ряда не запрещено.
• Фактически это бессмысленно: велик риск получить штраф или заработать более серьезное наказание.

Согласно требованиям ГОСТ 33997-2016 и ПДД РФ (п. 7.3), лобовое стекло должно пропускать в салон минимум 75%, а передние боковые стекла — от 70% падающего на них света. Тонировка с меньшим светопропусканием, до 0 процентов (глухая, густая, сквозь которую не просматривается салон), находится под полным запретом. Иначе водитель, едущий в условиях плохой видимости — в том числе ночью — может спровоцировать ДТП.

Кроме того, за темными стеклами даже днем сотрудники ГИБДД могут не разглядеть, что в авто совершаются противоправные действия: в салоне перевозят оружие, распивают алкогольные напитки и пр. Полицейским необходим полноценный обзор салона: помимо прочего, он обеспечивает их собственную безопасность. Это дополнительный ответ на вопрос, почему запретили тонировку передних стекол.

Нюанс в том, что даже у абсолютно нового автомобиля передние стекла пропускают свет не на 100%. С течением времени (из-за работы дворников, естественного износа, помутнения по внешним причинам и пр.) степень светопропускания снижается все сильнее. Поэтому затонировать передние стекла, не нарушая законодательство, можно только при затемнении до 15%.

Правда, такое затемнение не дает защиты от яркого солнца и не скрывает от посторонних глаз салон авто. Кроме того, в случае с лобовым стеклом оно не должно искажать восприятие целого ряда цветов — красного, зеленого, голубого, желтого, белого. При подобных искажениях водитель рискует не увидеть или не распознать, например, сигналы светофора. Так что тонировать ветровое стекло в авто не слишком целесообразно.

Однако по закону допускается использовать как элемент затемнения светозащитную цветную полосу, проходящую вдоль верхней границы стекла (выше уровня работы дворников). Толщина полосы — до 14 см. Такая полоса, которую обычно формируют с помощью пленки, обеспечивает защиту глаз водителя от яркого солнечного света.

А разрешена ли по ГОСТу зеркальная тонировка?

Нет. Зеркальную тонировку, в том числе с помощью пленки, нельзя использовать ни на одном стекле автомобиля.

Хотя законодательство не предусматривает особых требований к тонировке заднего стекла и боковых стекол заднего ряда. Тонировать их можно с любой степенью затемнения, даже закрасить, закрыть жалюзи или шторками. Но только при условии, что автомобиль снабжен с обеих сторон наружными зеркалами заднего вида (то есть водитель имеет должный обзор).

В частности, в СТО Garage вы можете в удобное время тонировать стекла:

• по методу профи-США (металлизированной, не выгорающей и отлично отражающей солнечные лучи пленкой);
• съемным способом — на стеклах за счет действия сил электростатического притяжения удерживаются прозрачные силиконовые листы с тонировочной пленкой;
• электронным методом — степень затемнения меняется при изменении напряжения под воздействием электроимпульсов;
• при помощи термопленки (атермальное тонирование полимером с нанокерамическим покрытием);
• в эконом-варианте, крашеной пленкой без бликов;
• по ГОСТу, до 70-75% светопропускания.

Также наносим светозащитные полоски на лобовые стекла, проводим растонирование.

Штрафы за незаконную тонировку в 2023 году

Выписать штраф за нарушение может любой сотрудник ГИБДД, если остановит автомобиль с целью проверки тонировки. Остановить он может как легковую машину, так и грузовик или автобус. Проверка, какое количество света проходит в салон, проводится с помощью тауметра (фотометра). Оспорить его показания обычно нельзя: закон не оговаривает условия проведения проверки.

Размер штрафа за нарушение при тонировании передних стекол составляет 500 рублей. Однако фактически это не единственное наказание. Сведения об автомобиле передаются в базу данных. Если водитель не избавится от незаконного затемнения стекол в течение 10 суток и его автомобиль вновь остановят с целью проверить тонировку, на него будет составлен протокол за неповиновение требованию сотрудника полиции (ч. 1 ст. 19.3 КоАП РФ). Наказание в этом случае — штраф до 1000 рублей или административный арест (нахождение в спецприемнике) на срок до 15 суток.

Некоторые водители пытаются избежать штрафа, снимая шторку или черную пленку до того, как сотрудник ДПС подойдет к автомобилю. В этом случае они могут получить только предупреждение — но нередко штраф назначается все равно.

Таким образом, мы рекомендуем в любых условиях соблюдать требования законодательства. В конце концов, их цель — обеспечить сохранность вашего здоровья и благополучия!

The post Почему запрещена тонировка передних стекол в России first appeared on Автосервис Garage Тверь.

Допускается ли ремонт авто сразу после ДТП в 2026 г.?

Кратко — нет.

Т. е. если ДТП оформлено по европротоколу без присутствия сотрудников ГИБДД, то начинать ремонт/утилизацию авто нельзя до истечения установленного законом срока в 15 дней после даты ДТП.

До момента осмотра представителем страховой

СК в обязательном порядке проводит оценку ущерба авто потерпевшего в ДТП, чтобы оформить страховое возмещение. И для проведения проверки может потребоваться дополнительная информация: данные о том, нет ли старых дефектов на авто и т. д. Чтобы получить эти сведения, эксперты проводят осмотр и оценку ущерба ТС виновника. Получив итоги экспертизы, страховая компания может оформить страховые выплаты либо выдать направление на ремонт авто на СТОА.

До оформления выплат по ОСАГО

В п. 16.1 ст. 12 ФЗ-40 указан перечень оснований, по которым страховая компания обязана по ОСАГО возмещать ущерб в денежном эквиваленте. Но не найдя основания, вместо выплаты денег СК может направить клиента на ремонт в СТОА. Что это значит? Если автомобиль будет отремонтирован до того, как страховая компания вынесет решение, то пострадавший в ДТП может ничего не получить.

До окончания споров со страховой компанией

Страховые иногда занижают суммы выплат по ОСАГО, вследствие чего может потребоваться пересмотр решения в рамках закона — еще один аргумент в пользу того, почему нельзя ремонтировать машину после ДТП в течении 15 дней.

Укажем формальный порядок оспаривания:

1. Выдача страховой компанией отказа в страховом возмещении (альтернативный вариант — не устраивает размер страховых выплат).
2. Подача заявление о разногласиях в страховую компанию.
3. Получение не устраивающего ответа / отсутствие ответа от страховой.
4. Дублирование требований к финансовому уполномоченному, который вправе рассмотреть спор, назначить экспертизу и принять решение в досудебном порядке, обязав страховую либо оформить выплаты, либо выдать направление на ремонт в СТОА.
5. Допустимо обжаловать не устраивающее вас решение финансового уполномоченного в суде. Но судья может обязать страховую также выдать направление на ремонт.

Подытожим: рациональнее не ремонтировать автомобиль до разрешения споров со страховой компанией.

Когда можно ремонтировать автомобиль после ДТП пострадавшему

При осуществлении ремонта авто до истечения 15-дневного срока потерпевший может не получить положенное страховое возмещение по ОСАГО в случае, если СК не нашла оснований для возмещения деньгами и выдала направление для ремонта на станции техобслуживания.

Сколько нельзя ремонтировать автомобиль после ДТП виновнику по ОСАГО

Отремонтировав авто ранее чем через 15 дней после ДТП, виновник может попасть под регресс со стороны СК. Страховая может обязать виновника выплатить страховщику денежную сумму, равную сумме возмещения ущерба потерпевшему в ДТП, ссылаясь на подпункт «з» ст. 14 ФЗ-40 Об ОСАГО:

Эта цитата приведена в качестве ответа на вопрос, можно ли виновнику ДТП сразу ремонтировать машину.

Можно ли проводить ремонт по истечении 15 дней

Да, через 15 дней ограничение снимается с участников ДТП. Но если оформление производилось по европротоколу, то страховая компания может потребовать от виновника предоставить авто на осмотр/экспертизу даже по истечении 15-дневного срока с момента ДТП. Получив уведомление, потребуется показать представителю страховой автомобиль (в т. ч. после ремонта) в течение 5 дней. Иначе СК, руководствуясь п. 3 ст. 11.1 ФЗ Об ОСАГО, может подать иск на регресс.

Допускается ли продать поврежденный автомобиль сразу после ДТП

В законодательстве нет прямого запрета на продажу участвовавшего в ДТП авто. Но страховая может обязать участников предоставить автомобили на осмотр/экспертизу, что станет невозможным, если машина перейдет к новому владельцу. Правильнее повременить с продажей до истечения срока исковой давности, который составляет 3 года.

The post Когда можно ремонтировать автомобиль после ДТП виновнику в 2026 году first appeared on Автосервис Garage Тверь.

The post Наша команда first appeared on Автосервис Garage Тверь.

The post Кузовной ремонт Volkswagen Tiguan first appeared on Автосервис Garage Тверь.

The post Шумоизоляция Renault Arkana first appeared on Автосервис Garage Тверь.